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双联齿轮油泵在较快运转的工作状态下的状态分析

编辑:青州市华启液压科技有限公司时间:2021-06-07

  据悉,双联齿轮油泵在较快运转的工作状态下的状态如下:

  随着转速继续提升,双泵合流量Q随之较小幅度地增加,使阻尼压差△P1也相应增加,在该压差力的作用下,换向阀继续向左移动,直到换向阀输出油开口的开口量AS1为零,辅泵高压腔与辅泵输出环形油腔整体关闭时,使辅泵输出流量Q'为零,则辅泵总流量Q全通过换向阀泄油开口泄入辅泵换向阀泄油腔中(注∶此时换向阀泄油开口77的开口量△S2并未达到较大,流量泄出时仍有较大的压力损失,未实现空载泄油),再进入辅泵环形吸油腔中。而此时,主泵1输出流量QA’继续增加,但压差ΔPA1的油压力仍未达到使流控阀开启时所对应的流控阀弹簧的弹簧阻力,主泵总流量QA仍没有溢岀损失,则主泵输出流量QA’与总流量QA仍然等同,并继续增加,且主体双联齿轮油泵总流量α随转速仍线性增加,使双泵合流量Ω的增加趋势较为明显。

  显明增加的双泵合流量Q,使阻尼压差ΔPb1增加也较为明显,此时换向阀处于整体泄油位置,且换向阀泄油开口的开口量ΔS2已达到越大,辅泵总流量Qb全通过换向阀泄油开口泄入辅泵换向阀泄油腔中,而且是空载泄油,使辅泵处于空载循环状态。由于辅泵长期处于空载循环状态,只主泵处于正常工作状态,因此消耗功率较小。

  随着转速再进一步提升,主泵1输出流量QA’随之增加,阻尼压差ΔPA1也相应增在该压差力的作用下,使流控阀向右移动至开启位置,将主泵高压腔与主泵溢油孔连通,使主泵总流量QA分解出一部分为主泵溢流流量QA",再通过主泵溢油孔进入主泵环形吸油腔中。此时,主泵输出流量QA’产生的阻尼压差△PA1的油压力,与流控阀弹簧的弹簧阻力匹配,使流控阀Il处于平衡状态,当转速越高,主泵总流量QA越大,主泵溢流流量QA″相对也就越多,从而保持了主泵输出流量QA’基本恒定。同时,因主体双联齿轮油泵的排量较小,速度较高时主泵溢流流量QA也较少,由此而产生的溢流发热量降低了。


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